禪西新城完善路網打開發展空間
■龍灣大橋的通車使得禪城又增加一條西出通道。(資料圖片)
■正在建設中的禪西大道二期立交橋橋面。(資料圖片)
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帶著禪城西部崛起夢想的禪西新城，猶如一艘遠航的貨輪已悄然起航，欲在"強中心"的戰略格局中大展宏圖。這片過去 被稱為禪城"西伯利亞"的西部區域，在過去10年，一直因形象不佳、城市建設亮點不足，在城市競爭中面臨"邊緣化"的挑戰。市委常委、禪城區委書記區邦敏 曾多次表示，禪西片區若不在公共交通上下大力氣融入周邊區域，依然是孤島，死路一條，這也是禪城為何斥資逾百億，進行道路硬件設施建設的原因所在。
那麼，如何才能讓"孤島"突圍呢？據禪城交通部門介紹，禪西片區公交線路優化調整，交通路網建設全面提速，將是禪西新城去邊緣化、產城融合發展的關鍵所在。
出行困惑
村民缺乏
城市歸屬感
清晨6點，住在禪西新城的堤田村民黃廣志就已起床，他要趕最早一班的146路公交車去東方廣場上班，這是村裡唯一和禪城中心主城區連通的公交線路。6時30分，黃廣志從堤田市場上車，這一路，他要經過42個站，耗上大約1個半小時，趕到工作單位已經是上午8點多。
與黃廣志相比，傢住禪西新城的海口村居民何文祥就稍顯幸運瞭，從村裡去市一醫院，有133、157和K1三條公交線路。不過，為瞭能早點掛號復診，何文祥一樣會早起，並要坐公交車40分鐘才能到。
雖 然在外地人看來，位於禪西新城內的堤田、海口、羅格等村的居民似乎已經生活在城市裡，然而，包括堤田人在內的不少村民仍表示從地理和心理上，都與城市存在 距離感。對此，堤田村相關負責人深有感觸。"目前出村，隻有144和146兩條公交線路，幾千村民出行成難題。"該負責人說。
"如 果去市中心周邊區域，村裡大部分的人都得坐公交，由於目前經過村裡的公交K1路和148路並不能滿足紫南村內近2萬人的出行需求，很多人步行去最近的車站 乘坐直達的公交，要麼就坐到其他車站換乘。"紫南村黨支部副書記潘偉添說，"公交車的班次少，以致有些村民不得不去搭摩的，這樣也存在安全隱患。"
潘偉添告訴記者，禪西新城作為一個城市新區，公共交通的配置明顯滯後。"為瞭方便村民出行，去年我們就加強與交通部門的溝通合作，在紫南商貿城設置瞭K1路公交的始末站，並且由村委會投資50多萬建設瞭紫南商貿城公交樞紐站。"潘偉添說。
公交推進
禪西公交線路擬優化調整
國慶期間，在新媒體園上班的白領們收到瞭一個"驚喜"，繼之前110路公交線路延伸至新媒體產業園後，從"十一"起，132路的始發終點站也調到這裡，以後白領們上班就方便多瞭。
按 照市政府發佈的《佛山市中心城區公交一體化實施方案》，結合禪城區委區政府關於加快發展禪西片區的要求，禪城交通部門編制瞭《禪西片區公交線路優化調整方 案》，配合南莊綠島湖片區和張槎歐洲工業園等產業項目的建設進度和發展規模，對禪西片區的公交線網進行瞭重新規劃調整，並提出建設配套站場的要求。
方案提出，以綠島湖片區、智慧新城片區、歐洲工業園區為重點，對現有線路進行優化調整，在線路技術指標不降低的前提下逐條優化，做好與重點片區的對接。
根 據佛山市強中心"一老三新"戰略佈局，交通部門擬做好禪西片區重點區域與老城區(祖廟商圈)、佛山新城、南海千燈湖等主要片區的對接，充分利用現有線路進 行調整優化，並根據客流情況增加新線。同時，方案考慮到禪城區內大型居住片區、商圈、工業園區與禪西重點片區的公交對接，特別是城南、城北、張槎與綠島湖 片區、智慧新城片區等的線路聯系。另外，在重點片區及周邊設置公交樞紐站或公交總站，以滿足線路的運營需求。
方案還提出，要加強常規公交與軌道交通的對接，尤其是對途經禪西片區的廣佛環線和地鐵二號線進行配套銜接。
為 配合禪西片區的發展戰略，今年已率先調整瞭117路、144路進入綠島湖。117路可連接市政府、祖廟、張槎中心區域，強化瞭禪城中心區域與綠島湖的聯 系。144路經過南莊樞紐站、吉利墟、南莊醫院、南莊鎮政府，加強瞭南莊中心區域與綠島湖的聯系。同時，結合禪西片區未來的發展規劃，在公交方面已配套制 定瞭禪西片區近期線路優化方案。其中，計劃調整123線、108線配套智慧新城；調整121線、125線配套歐洲工業園C區；以及新增一批線路加強重點發 展區域與禪、桂的聯系。
據介紹，整個方案實施時間為2013年至2015年，計劃總共優化調整公交線路14條，規劃新增公交線路 14條，其中部分優化線路已經調整到位。因南莊綠島湖片區建設目前已初具規模，為配合區行政服務中心及其周邊項目的進度，滿足即將出現的客流需求，方案提 出在近期內先行調整及新增共4到6條公交線路至綠島湖作為公交總站，同時配套建設占地3000平方米左右的公交首末站場，計劃在明年年初建成使用。後期還 將根據實際情況逐步實施線路新增，配套站場的建設也將同步推進。
強化禪桂與綠島湖的交通對接
道路瓶頸
道路建設慢村民很著急
"路通財才能通，路都沒建好，村裡的發展空間又談何打開？"羅格村黨支部書記冼廣榮說，"現在，進出羅格村就隻有幾條小村道，缺乏大的交通主幹道，制約瞭羅格的發展。"
冼 廣榮介紹說，近3年來，市、區、鎮三級政府規劃建設經過羅格村的重點交通道路就包括廣明高速、魁奇路西延線、一環輔道和南莊二橋北延線共4條，這對羅格的 發展起到催化作用。"4條道路一旦建成通車，必然能拓展羅格的發展空間，羅格也將成為整個南莊的交通樞紐。"冼廣榮說。
然而，這4 條路都仍在建設中，道路的推進速度令羅格人著急。事實上，這幾條路在羅格的征地拆遷工作都早已完成。"其實，廣明高速的征地拆遷工作很早就結束瞭，今年年 初我們完成瞭南莊二橋北延線的征地拆遷，魁奇路西延線征地拆遷也在今年夏天全部落實。"冼廣榮說，"道路需要的地我們村裡解決瞭，但建設的速度確實慢瞭， 羅格的發展面臨被動等路通的尷尬局面。"
談到羅格的發展，冼廣榮說，整個羅格等待開發的集體留用土地就有2000多畝，但由於缺乏 交通路網，一方面，土地的租金提不上去；另一方面，很難吸引到高端的大商業項目來進駐投資。"沒有項目的帶動，村民渴望增收的願望就很難實現，支撐禪西新 城建設發展的動力就少瞭。"冼廣榮說。"所以，在土地開發上，村兩委是想退又不敢退，整個羅格的人心裡的那股求發展的勁還在憋著。"
不 僅是羅格，禪西新城區域內的堤田、海口、紫南等村居也都面臨這樣的問題。對此，張槎街道海口村黨支部書記何德佳坦言，依靠季華路的帶動，海口村正發生"脫 胎換骨"的變化，但僅依靠一條幹道是不能解決全村的發展問題，村裡儲備的優質土地需要借助四通八達的路網來整合開發。
路網提速
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交通路網落後格局春節前後將改變
隨著龍灣大橋中秋節竣工通車，禪西大道二期也將於今年內建成通車，據禪城交通部門介紹，目前季華路升級改造已進入主體施工階段，禪西片區交通路網建設在全面提速，多個重點項目將陸續建成或進場施工，預計到明年春節前後，禪西新城的交通路網建設將上一個新臺階。
據 禪城交通部門介紹，禪西片區交通路網建設在不斷提速，目前禪西片區在建的重點項目有樵樂路拓寬工程、樂獅立交工程、一環西線輔道工程(樵樂路-季華路)、 南莊二橋北延線工程(南莊大道-季華路)、魁奇路西延線工程、季華北路(季華路-張槎路)、霧崗路至東鄱路工程(季華路-張槎路)。
此前，計劃在國慶節前建成通車的禪西大道二期(季華路-舊樵樂路)工程，由於前期雨水天氣較多，導致竣工工期不得不延後。據介紹，項目今年內建成通車。可以預見，今明兩年，原來相對落後的禪西片區的交通路網格局，將會發生翻天覆地的變化。
龍灣大橋開通後，龍灣大橋通過引道連接南莊大道、紫洞路、禪港西路，通過禪港西路連接季華路，這將為禪西片區帶來難得的發展機遇。龍灣大橋的通車使得禪城又增加一條西出通道，大大減輕西樵大橋交通壓力，加強瞭禪城與南海西部及高明的聯系。
明年走季華路到禪西新城更便捷
禪 城交通運輸局相關負責人表示，隨著龍灣大橋的竣工，對接龍灣大橋的配套工程--禪港西路(南莊大道-季華路)，正在進行施工圖修編工作，計劃今年年底前開 工。新建的禪港西路全長約2公裡，是龍灣大橋對接季華路的重要聯絡通道，工程建成後，中心城區市民可沿著季華路直通禪西新城，過龍灣大橋，到西樵、高明隻 需要15-30分鐘車程。
禪城交通部門指出，目前與龍灣大橋息息相關的季華路，目前正在進行升級改造，汾江路、江灣路和華寶路三個 節點將爭取在明年春節前後陸續完成改造，屆時季華路將實現從南海大道至季華大橋無紅綠燈，市民直達禪西新城的時間大大縮短；季華路一路向西連接到紫洞路， 通過新建成的龍灣大橋，使該路線成為禪城乃至南海區、高明區等毗鄰地區的東西交通大動脈，極大地滿足便利群眾的出行需要。而連接桂城和禪城西部的東平路 "最後1公裡"也將於今年底前開通，屆時桂城至綠島湖不到30分鐘車程就可抵達。
聲音
以城市標準
完善路網和公共交通的佈局
"作為一個城市新區的禪西新城，應以城市的標準，去佈局區域內的路網，尤其是新城中的村居，以路網帶項目，讓農村直接進入城市。並且，在道路建成的基礎上還需完善公共交通的配置，解決居民出行難題，消除村民心理距離。"
--羅格村黨支部書記冼廣榮
"在禪西新城區域，有的像湖湧、紫洞整個村都在新城內，但還有像紫南、羅格等村隻是一部分在裡面，那麼，針對那些隻有一部分被新城囊括的村居，在規劃佈局公共交通時，也應該將整個村統一納入新城中進行佈局，做到統籌兼顧。"
--紫南村黨支部副書記潘偉添
隨著經濟的發展，禪西新城的人氣會越來越旺，那麼作為在禪西新城內的交通大動脈的季華路一經快速化後，必然對公交的停靠速度提出要求，所以，應盡快在季華路兩旁佈局城市BRT快速公交。
--海口村民何正盛
采寫/珠江時報記者區輝成劉玉超
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-10-15/09433639486.shtml
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